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再见裕华高速口

    来源:河北广播电视报 www.nanbeiyou.com    2019-03-04   

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日前,一条关于石家庄裕华高速路口收费站将要撤销的消息,引起了很多人的关注。对于石家庄人来说,裕华高速口是“地标”意义般的存在,进出石家庄,它是“主打”;节假日、雨雪天,拥堵成常态;它是石家庄的交通咽喉又是瓶颈,同时也是自发形成的交通集散地;它方便了市民的生活,同时也影响了市民的生活。

今年的石家庄市交通运输工作会议指出,增设西兆通临时端口站和栾城端口站,建成后尽快撤销裕华路和栾城收费站。虽没有明确的时间表,但俗称的裕华高速口与我们说再见已渐行渐近了。这对于缓解石家庄的交通压力、降低市民的出行成本、拓展城市发展空间、提升石家庄形象无疑具有良好的推动作用。

1、石家庄的“网红”站口为何撤销?

作为省会主要的高速口,1996年7月1日开始投入使用的裕华路高速口,是石家庄最早开通的高速收费站之一,至今已经有20多年的历史了。不过,随着石家庄行政区域的不断变化,裕华高速口的确成为了一个横亘在城区内的收费站,这不利于人流物流的顺畅。

河北高速交警石家庄支队民警马淑阳介绍,2019年年内要把裕华路站和栾城两个站拆掉,然后在西兆通服务区附近和栾城站以南青银桥之间的区域建南北两个端口站。

马警官说,作为石家庄开通最早、离市区最近的收费站口,裕华路收费站口在节假日的出返程高峰是最堵的。“这个站是个网红站口,我个人分析咱们庄里的老中青三代驾驶员对这个站口感情颇深。这个站无论是迎来送往,还是进出往来都比较方便,从二环的南北双向也好,裕华路西向东也好,能非常便捷到这个站口,特别方便。除此之外,站外的加油站也是区县营运客车的落客点,正因为如此,这个站口异常火爆。火爆到什么程度,据我们了解,到了免费通行节假日,像刚刚过去的春节也好,去年的十一假期也好,最大的进站车流高峰会超过五万,可能还要多。这说明什么呢?说明进站的五个车道,每天会承载将近万辆的通行量,数量非常庞大。它确实方便了人们的生活,但是同时也影响了人们的生活,这是把双刃剑,很多从市区到开发区往来的车辆,每天早晚高峰期都会遇到不同程度的拥堵,这样会耽误时间,包括上高速的人到到这儿也需要延长等待的时间。”

另外,城市道路的快速发展也是裕华高速口撤销的主要原因。马警官说:“高速公路按照国家标准设计的原则,它的理念是近城不进城,就是靠近城市不进入城市,现在新元高速尤其是高营互通到栾城之间这段路,已经完全覆盖在主城区内,所以它已经违背了高速公路的设计理念,它肯定要和地方的公路网相冲突,这种冲突带来的直接后果就是拥堵,甚至各类的事故,我们希望这个工作早点儿推进。”

2、裕华高速口撤销后将从哪里上高速?

那裕华高速口撤销后,人们将从哪里上高速呢?

石家庄市交建公司党委书记何永利说,今年还将积极推进城区内高速公路改造,增设西兆通临时站端口和栾城站端口,建成后尽快撤销裕华路和栾城收费站。

今年省两会期间,省人大代表王丹就专门提出了撤销裕华路高速口收费站的建议。对于西兆通端口的改造,她也提出了自己的想法。“比如在西兆通服务区那儿把它分成几个区域,比如服务区啊、收费区啊、检验区啊或等待区啊,然后不想在这儿等的修个下穿通道,本来高速两边都有服务区,打个下穿通道以后,想回头的车从底下过来,过来以后返回市内,走其它的路,这样就方便了。把路疏通了,就‘活’起来了。”

据了解,新元高速是原G4(京港澳)高速穿越和连接石家庄的一段,南起元氏县北部新G4高速,经青银高速、栾城区出入口、裕华路收费站、石黄高速、正定县出入口、正定国际机场,北至新乐市南部和新G4连接,其中穿越省会主城区这段东部是石家庄市高新区,西部是裕华区和长安区,是省会连接高速路网的大动脉,省会交通梗阻的瓶颈。

目前新元高速的改造还处于规划阶段,而裕华高速路口的撤销还没有一个明确的时间表,新元高速改造完成之后,将作为城区快速路,到时候,在城区部分,有望实现免费通行。

王丹建议,拆除东西方向的两个收费站,在新元高速上新设南北两个收费站。南收费站设在青银高速以北,南三环以南的位置(可以撤销栾城区收费站的收费功能,保留封闭路口、车辆等候、安检等功能);北收费站设在石黄高速以南、北二环以北(考虑设置在西兆通服务区),且新设收费站尽量增加行车道和收费口,并设专门的安检区、等候区、停车区、服务区等功能区域。

王丹说,加设东西方向的下穿通道,为不必等候的车辆提供返程通道,减少服务区的压力。南北两个收费站之间的新元高速拓宽改造、修建匝道和南三环、南二环、槐安路、中山路、和平路、北二环等道路连接,并入市政路网,彻底消除瓶颈,改善省会的交通环境,提升省会形象。

3、进城出城  向走出“围城”迈出重要一步

近日一篇题为《国际庄突围》的微信长文在朋友圈广为传播,这篇署名为街叔的文章提到,有一年街叔从外地驱车回石家庄,由京昆高速至石家庄城区时,听到霍寨收费站和西二环拥堵的新闻,于是走绕城高速至石家庄北收费站,发现拥堵的车辆快到高速主干路;继续前行,进新元高速,距离裕华高速路口还有两公里左右,车辆已经开始排队;当经过裕华路时,裕华高速路口已经拥堵不堪;后来至栾城区才驶下高速。为了回趟家,结果沿着环城高速走了大半圈,本来十几分钟的事情,结果走了两个多小时。

相信不少石家庄市民都有过类似或多或少的经历。记者的一位朋友崔先生在开发区居住,在长安区上班,每到上下班高峰期的时候就要在裕华高速口堵一会儿,“堵五六分钟那是常事,有时要堵半个小时以上。”沈女士去年从老家回到石家庄,那天晚上正好赶上下大雨,结果晚上8点能到市区硬生生在高速路口堵到12点。

虽然说雨雪天哪哪儿都堵,上下班高峰期哪哪儿都不好走,但是裕华路高速口无疑起到了“助推”作用。就近出行、就近上高速确实方便了大家的出行,可也确实影响了大家的生活。裕华高速口扼守裕华路与高新技术开发区的要道,成为市区与开发区之间的交通瓶颈,加上横贯南北的高速公路,使得到了开发区就像到了另一个城市一样。

近年来,进出石家庄市区各个路口的收费站相继取消,一些新的路段不断修通。南二环东西延、中华大街北延南延、北绕城高速开通、体育大街北延……在这次会议上,石家庄还提出今年还将启动新城大道北延、太行大街北延、中华大街北延项目前期工作,开工建设胜利大街南二环至南三环、高营大街北二环至古城东路等多个项目。

这些无疑解决了或将解决困扰石家庄多年的老问题,这样,石家庄市民进城出城更容易,也更方便石家庄招徕外地“顾客”。

4、拓展空间提升形象  让“国际庄”更名副其实

在许多石家庄人心里,出了裕华高速口,就相当于出了市区,实则不然。开发区作为市区的重要组成部分,很多人在这里居住,很多人在这里上班,很多人在这里上学。而裕华高速口的撤销将极大程度抵消人们的这种心理,让开发区与市区“真正”连接起来。

目前,在二环周边,也仅剩下裕华高速口这一个收费站,它的撤销,具有一个象征性的意义,那就是石家庄最终打开了面向八方的大门。

今年石家庄市交通运输工作会议上提出“加快新元高速南高营互通至栾城段约17亿元的资产转让工作,启动该路段23.9公里开放式收费,增设西兆通临时端口站和栾城端口站,建成后尽快撤销裕华路和栾城收费站”,这就意味省会石家庄主城区二环路内及周边将不再设立收费站。

撤销裕华高速口收费站,降低了城市发展和市民出行的成本,以后去开发区更方便了,不敢断定今后这里不会再堵车,起码交通压力将得到极大缓解,住在开发区的市民心理认同感会更强,城市发展有了更充足的交通支撑,“国际庄”会更加名副其实。

今年石家庄交通的“小目标”

●三条大道将北延、胜利大街“北跨南拓”

今年将启动新城大道、太行大街、中华大街北延项目前期工作,开工建设胜利大街南二环至南三环、高营大街北二环至古城东路等项目。

解放大街(现胜利大街)跨裕华路桥2月20日开始施工,为期4个月,至6月30日。新建解放大街(现胜利大街)跨裕华路桥位于现状裕华路京广铁路桥东侧,桥梁设计为三跨支T梁。

●打通市区10条断头路

加强市区主干路网和二环路、三环路的连接,根据城市发展方向、建设时序,结合城中村改造、旧城改造进程等道路实施条件,加密市区次干道和支路网,优化中心城区路网结构,改善交通出行环境。结合CBD建设,在长安区、桥西区完成征地拆迁的基础上,完成解放大街东半幅建设。

打通纺织街、育才街、联石丰(除石太京广铁路西北联络线影响区域外)、仓丰路等10条断头路。

●南绕城高速力争年内建成通车

平原区的两条高速公路也将继续完善,其中石津高速公路建设将取得突破性的进展,加快正定、藁城、无极、深泽等地的津石高速征迁步伐,确保与省管段同期建成通车。此外,今年还将加大石衡高速公路的建设,藁城、赵县、晋州等地区根据石衡高速建设计划,尽快完成征迁任务,确保项目按期通车。

今年还将大力推进南绕城高速公路建设,力争年内建成通车。

●加快太行山高速剩余工程建设

今年以来将加快太行山高速剩余工程建设,尽快完成陈庄连接线建设,开通五岳寨收费站,破解贫困地区交通瓶颈。其中平赞高速石家庄支线力争10月份之前完成,同时建成西阜高速连接线、平赞高速北段以及支线等69公里。

●建设省道西柏坡至驼梁等路段

围绕石家庄市“4+4”现代产业发展格局,建设省道西柏坡至驼梁、石环公路辅道(国道307)良村至西古城段等6项269.2公里,建成20公里。

加快跑办国道307晋州绕城段、省道井陉矿区贾庄至井陉秀林段等项目前期工作,力争早日开工建设。

●新购置200辆纯电动公交车

公交都市建设方面,将加快中仰陵公交停保场、鹿泉公交停保场、正定公交停保场等处的二期建设。并计划新购置200辆纯电动公交车,新建54座电子站牌,年内完成公交都市创建目标。

●地铁1号线二期今年通车 2号线将“洞通”

石家庄地铁今年上半年将力争实现2号线一期“洞通”、3号线一期北段“轨通”、3号线一期东段“洞通”等78项节点目标。地铁1号线二期工程2月22日实现了全线“电通”,这是继2月3日实现“轨通”之后又一重要节点。接下来,3月份将启动“空载试运行”,全力推动系统设备安装调试、车站装饰装修等工作齐头并进,并将于今年通车。

●石家庄地铁要新建3条线路

2月15日,石家庄市轨道交通有限责任公司网站公布了《石家庄市城市轨道交通第二期建设规划(2020~2025年)》社会稳定风险分析公众参与信息公示。规划包括 新建4号线、5号线一期、6号线一期、1号线三期工程,线路总长约64km,全部为地下敷设。

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